Впервые в истории предприятия Росатома «Росатомфлот» помощь атомного ледокола потребовалась на Балтике. С 26 февраля по 10 апреля атомоход «Вайгач» работал в Финском заливе. Итоги работы атомного ледокола впечатляют - более 250 судов выведены из ледового плена за 57 суток. 16 апреля «Вайгач» вернулся в порт приписки Мурманск.
Ледовый плен
В середине февраля с просьбой оказать помощь в Финском заливе в Росатомфлот обратилось руководство Федерального агентства морского и речного транспорта. Руководство атомного ледокольного флота после консультаций с Государственной корпорацией «Росатом» оперативно откликнулось на запрос. По словам капитана атомного ледокола Александра Скрябина, к моменту прихода «Вайгача» в Финском заливе скопилось 150 застрявших судов.
- Экипаж приступил к работе незамедлительно, - продолжает капитан Скрябин. - Через двое-трое суток мы освоились на Балтике, определили самые трудные участки, включили дополнительные резервы и на хорошей скорости начали выводить караваны судов из «ледового плена». По официальным данным штаба ледовых операций, почти за два месяца мы провели 258 судов. Но многие суда самостоятельно пользовались каналом, который делал атомный ледокол. Другим капитанам судов мы просто давали рекомендации - каким маршрутом следовать. Эту работу тоже можно записать в актив «Вайгача».
Рекордным за время навигации оказалось и количество израсходованного топлива.
- Если сравнивать с самыми тяжелыми месяцами работы на Енисее, то в Финском заливе мы затратили на тридцать процентов больше топлива, - рассказал главный механик «Вайгача» Сергей Мустафин. - Но это оправдано, если учитывать число проведенных судов. Атомный ледокол на Балтике отработал эффективно.
С точки зрения обеспечения радиационно-ядерной безопасности, замечаний во время работы на Балтике не возникало. Все регламентные работы, которые надо было производить в реакторной установке, проводились регулярно, с необходимой периодичностью. После событий в Японии была проведена внеплановая проверка всех систем безопасности атомохода, которая не выявила никаких отклонений. В вопросах экологической безопасности атомный ледокол также отработал на «отлично». Из-за запрета на заход в порты Финского залива атомных судов, весь бытовой мусор «Вайгач» привез в порт приписки - с борта атомохода в Мурманске сняли почти 35 кубов отходов.
За отличное выполнение непростой задачи капитан «Вайгача» Александр Скрябин и экипаж атомохода заслужил благодарность от капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Петра Паринова. В своей благодарности Петр Паринов подчеркивает: «Первый опыт работы атомохода в специфических ледовых условиях Финского залива Балтийского моря показал высокую эффективность использования ледоколов такого класса для проводок судов в порты Финского залива, внес изменения в тактику штаба ледовых операций по расстановке и взаимодействию ледоколов на ледовой трассе».
Работу «Вайгача» оценил и генеральный директор Росатомфлота:
- Перед капитаном Александром Скрябиным и экипажем атомного ледокола «Вайгач» была поставлена непростая задача, - говорит Вячеслав Рукша. - 15 февраля они вернулись из арктического рейса, вместо планового ремонта в кратчайшие сроки подготовили судно к экстренному выходу на Балтику, и уже 26 февраля взяли первые суда под проводку. «Вайгач» подтвердил хорошие ледокольные качества и техническую готовность (ни часу простоя по техническим причинам). Экипаж отработал грамотно и слаженно. И благодарности наших коллег по работе на Балтике - лишнее тому доказательство.
Уже вечером 18 апреля атомный ледокол «Вайгач» снова покинул родной порт. Атомоход направился в Обскую губу для проводки первого судна-снабженца «Капитан Данилкин» проекта «Ямал-СПГ».
Новая жизнь атомников
Росатомфлот стал частью Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» сравнительно недавно, хотя история атомного ледокольного флота насчитывает более 50 лет. За это время ледоколы на ядерных энергетических установках переживали и невиданный взлет, и медленное угасание - суда старели, Севморпуть казался абсолютно неактуальным транспортным вариантом.
Новый период в жизни уникального транспортного предприятия, начался в августе 2008 года, когда флот был передан на баланс Госкорпорации «Росатом», а управлять работой ледоколов было уполномочено ФГУП «Атомфлот», базирующееся в Мурманске. За короткий период была переосмыслена и реорганизована работа по получению заказов на выполнение транспортных услуг, погашена задолженность перед трудовым коллективом по заработной плате. Но самое главное у предприятия появилось будущее, а вернее своя стратегия развития, вписанная в общую стратегию Росатома. Сотрудники Росатомфлота получили ответ на вопрос, какими будут новые суда - атомные ледоколы, которые придут на смену выводимым из эксплуатации. Сейчас планируется строительство атомных ледоколов двухуровневой осадки для обеспечения навигации по Северному морскому пути. В 2011 году должно начаться строительство первого из трех таких ледоколов. Проект универсального атомного ледокола нового поколения выполнен в петербургском ЦКБ «Айсберг», разработчиком реакторной установки для атомного ледокола нового поколения выступило «ОКБМ Африкантов», предприятие, входящее в состав Госкорпорации «Росатом».
Востребованность новых атомных ледоколов и работающих, уже ни у кого не вызывает сомнений. Благодаря грамотной работе в 2010 год Росатомфлот активизировал транзитные перевозок по Северному морскому пути, проведя только летом в Китай супертанкер «Балтика» и норвежский сухогруз «Нордик Баренц» с 40 тысячами тонн железорудного концентрата. Предприниматели и судовладельцы поняли выгоду транзитных перевозок по кратчайшему пути из Европы в Азию. На 2011 уже поступило полтора десятка заявок на обеспечение ледокольной проводки судов по Севморпути. Кроме того, Росатомфлот примет участие в работе научных судов в Арктике, в частности будет сопровождать научно-экспедиционного рейса судна «Академик Федоров» с целью исследования внешних границ континентального шельфа.
Финский залив неожиданно для многих стал еще одним рынком для судов Росатмофлота, хотя некоторые сторонники теории глобального потепления предрекали скорую ненужность атомных ледоколов и на Арктике в силу того, что льды будут таять даже там. Однако, на деле все оказалось иначе, лишь атомным ледоколам по силам оказалось решить сверхсложные задачи на Балтике.
По мнению Вячеслав Рукши, тяжелая ситуация в Балтийском заливе сложилась из-за резко возросшего грузопотока портов Финского залива (сейчас это около 160 миллионов тонн в год), а также сверхсложных погодных условий этой зимы. Это еще раз доказывает, что России нужны новые мощные ледоколы, в том числе и на Балтийском море.