Тематики

Проектный офис proYAOK - это объединение лидеров молодежных сообществ ЯОК по ключевым для дивизиона направлениям для достижения общих целей. Офис реализует свою деятельность в целях создания условий для самореализации активной, идейной молодежи, а также создания условий для участия молодежи в развитии регионов и достижении стратегических целей ЯОК.

«День строи́теля» — профессиональный праздник работников строительной отрасли. «День строителя» отмечается ежегодно во второе воскресенье августа в России и некоторых других государствах, являющихся бывшими республиками Советского Союза.

Позитро́н — античастица электрона. Относится к антивеществу, имеет электрический заряд +1, спин 1/2, лептонный заряд −1 и массу, равную массе электрона. При аннигиляции позитрона с электроном их масса превращается в энергию в форме двух (и гораздо реже — трёх и более) гамма-квантов. Позитроны возникают в одном из видов радиоактивного распада (позитронная эмиссия), а также при взаимодействии фотонов, энергия которых больше 1,022 МэВ, с веществом. Последний процесс называется «рождением пар», ибо при его осуществлении фотон, взаимодействуя с электромагнитным полем ядра, образует одновременно электрон и позитрон. Также позитроны способны возникать в процессах рождения электрон-позитронных пар в сильном электрическом поле.

Альпини́зм — вид спорта и активного отдыха, целью которого является восхождение на вершины гор. Спортивная сущность альпинизма состоит в преодолении естественных препятствий, созданных природой (высоты, рельефа, погодных условий), на пути к вершине. В спортивных соревнованиях по альпинизму объектом состязания являются высота вершины, техническая сложность пройденного маршрута, его характер и протяжённость. Включён в Репрезентативный список нематериального культурного наследия человечества. Все приёмы техники движения основаны на принципе наименьшей затраты сил и наибольшей безопасности. Для обеспечения безопасности от альпиниста требуются не только обширные знания и технические навыки, но и ряд моральных качеств.

Экспортный контроль в атомной отрасли — это комплекс обязательных государственных процедур и мер, направленных на то, чтобы продукция, услуги и технологии атомной сферы (включая так называемые «товары двойного назначения») использовались исключительно в мирных целях и не попали в руки для создания ядерного оружия или совершения террористических актов . Простыми словами, это система государственных «фильтров», через которые должна пройти любая международная сделка с ядерными материалами или оборудованием, прежде чем она состоится. 🎯 Основная цель Главная цель — предотвратить распространение ядерного оружия. Государства, обладающие ядерными технологиями, несут ответственность за то, чтобы их знания и материалы не были использованы во вред международной безопасности . ⚙️ Как это работает: два контура регулирования Система экспортного контроля строится на двух уровнях: международном и национальном. 1. Международный уровень: единые правила игры Чтобы контроль был эффективным, страны-поставщики ядерных технологий договорились действовать сообща. Основным механизмом здесь выступает Группа ядерных поставщиков (ГЯП, NSG) . Это неформальное объединение государств (включая Россию), которые согласовали общие «правила передачи» — Руководящие принципы . Ключевые договоренности ГЯП: Запрет на передачу в военных целях: Экспорт разрешен только при получении от страны-получателя официальных правительственных гарантий, что продукция не будет использована для создания ядерного оружия . Гарантии МАГАТЭ: Ключевое условие для поставок в страну, не обладающую ядерным оружием — вся её ядерная деятельность должна находиться под контролем и гарантиями МАГАТЭ . Контрольные списки: Существуют два основных списка товаров, подлежащих контролю : Список 1 (Trigger List): Самые чувствительные позиции — ядерные материалы, реакторы и оборудование для их производства (например, для обогащения урана или переработки отработавшего топлива). Экспорт этих позиций автоматически «запускает» (trigger) применение самых строгих мер контроля . Список 2 (Dual-Use List): Товары и технологии двойного назначения, которые имеют мирное применение в промышленности, но могут быть использованы в ядерной программе. Это, например, специальные насосы, измерительная техника, коррозионностойкие материалы, определенные типы электродвигателей и программное обеспечение . 2. Национальный уровень: как это реализуется в России Каждая страна имплементирует международные договоренности в свое национальное законодательство. В России базовым законом является ФЗ «Об экспортном контроле» . Процедура для компаний (например, предприятий «Росатома») выглядит следующим образом: Шаг 1. Идентификация. Компания-экспортер обязана проверить, подпадает ли её продукция, технология или услуга под один из шести контрольных списков, два из которых — как раз ядерные . Это называется идентификацией. Шаг 2. Получение разрешения. Если продукция есть в списках, для её вывоза нужно получить лицензию в уполномоченном органе — Федеральной службе по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК России) . Решение о выдаче лицензии часто принимается межведомственно, с участием МИДа, Минобороны, ФСБ и самой госкорпорации «Росатом» . Для передачи технологий (интеллектуальной собственности) требуется также разрешение ФАПРИД . Шаг 3. Проверка контрагента. Даже если товар формально не входит в списки, но есть подозрение, что он может быть использован для создания оружия (например, заказчик вызывает сомнения), экспортер обязан обратиться за разрешением в специальную комиссию . Также у экспортера должно быть письменное обязательство иностранного партнера о неиспользовании продукции в военных целях . Шаг 4. Внутренний контроль. Крупные компании, такие как «Росатом», создают собственные внутрифирменные программы экспортного контроля . Это целая система обучения сотрудников, регламентов и проверок, чтобы ни одна сделка не прошла мимо требований закона . Специалисты по экспортному контролю — редкая и важная профессия в отрасли . Шаг 5. Таможенный контроль. Финальный этап — физическая проверка груза на границе, включая радиационный контроль, который осуществляют специалисты, в том числе Ростехнадзора и таможенной службы . 📦 Что именно контролируют? Если обобщить, под контролем находятся: Собственно ядерные материалы (уран, плутоний и т.д.). Специальное оборудование (реакторы, центрифуги, установки для переработки топлива). Неядерные материалы (например, высокопрочные сплавы, графит особой чистоты), которые критически важны для ядерного цикла . Технологии в виде технических данных, чертежей, ноу-хау, программного обеспечения, которые позволяют создавать или эксплуатировать ядерные объекты . Причем контроль распространяется не только на «физический» экспорт, но и на передачу технологий по электронной почте или в ходе визитов специалистов . 💡 Почему это важно? Экспортный контроль — это механизм доверия. Он позволяет развивать международное сотрудничество в атомной сфере (строить АЭС, поставлять топливо, проводить научные исследования), не опасаясь, что эти технологии будут использованы во вред. Для компаний, работающих в этой сфере, соблюдение правил экспортного контроля — не просто бюрократическая формальность, а основа их деятельности и гарантия безопасности .

Программный комплекс TRIM — российский программный продукт класса EAM/APM, предназначенный для создания информационных систем управления физическими активами организаций. TRIM — это инструмент, обеспечивающий информационную поддержку процессов управления физическими активами организации, включая процессы управления плановыми работами по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), оценки и прогнозирования технического состояния активов, формирования и пересмотра программ обслуживания, материально-технического обеспечения ТОиР, управления стоимостью и длительностью жизненного цикла активов и т.д. Система TRIM обеспечивает управление физическими активами на всех этапах их жизненного цикла в организации: производство (строительство), поставка (закупка), использование по назначению (эксплуатация), техническое обслуживание, ремонт и реконструкция, замена и списание (утилизация). Возможности TRIM (Targets Related Infrastructure Management) позволяют создавать на его основе решения, ориентированные на широкий круг задач управления физическими активами в органах государственной власти и в муниципальных органах, а также в организациях производства и сферы услуг, в том числе в обрабатывающей и добывающей промышленности, в сфере производства и распределения электроэнергии, газа и воды, на транспорте, в сельском хозяйстве, управлении эксплуатацией недвижимости и т.д. Программный комплекс TRIM является сетевой системой, построенной на основе многоуровневой (multi-tier) и клиент-серверной технологий разработки программного обеспечения с использованием распределенной базы данных. Для выполнения основных функций TRIM пользователям доступны различные типы интерфейса: многооконный интерфейс, web-интерфейс, интерфейс автономных мобильных приложений. Продукт имеет модульную структуру, состоящую из группы прикладных и группы системных модулей.

Подводные технологии — это обширная междисциплинарная область науки и техники, охватывающая все средства, методы и устройства для исследования, освоения, использования и контроля подводной среды, а также для решения задач под водой. Проще говоря, это всё, что позволяет человеку и его машинам эффективно действовать в агрессивной и чужеродной среде — под водой. Сферы применения и технологии настолько разнообразны, что их удобно разбить на ключевые направления. 1. Технологии для погружения и выживания человека Как дать человеку возможность дышать, выдерживать давление и передвигаться под водой. Водолазное оборудование: От классического снаряжения (костюмы, баллоны, регуляторы) до новейших ребризеров (замкнутых дыхательных аппаратов), позволяющих долго находиться на глубине без пузырей. Глубоководные обитаемые аппараты (ГОА): Маленькие подводные "лифты" или "батискафы" для исследователей. Легендарные: «Триест» (покоритель Марианской впадины), «Мир» (Россия), «Alvin» (США). Современные версии оснащены роботизированными манипуляторами, прожекторами и научными приборами. Подводные дома и лаборатории: Стационарные подводные станции (проекты «Сеалэб», «Аквариус»), где ученые могут жить и работать неделями, избегая декомпрессии. 2. Технологии для подводной навигации и связи Под водой не работают GPS и радиоволны — нужны другие решения. Гидроакустика (основа всего): Использование звука, так как он хорошо распространяется в воде. Гидролокаторы (сонары): Для картографирования дна, поиска объектов (активные сонары) или обнаружения шумящих целей (пассивные). Подводная связь: Гидрофоны и акустические модемы для передачи данных и голоса. Навигация: Подводные акустические маяки и системы типа LBL (Long BaseLine) или USBL (Ultra Short BaseLine) для точного позиционирования аппаратов. Инерциальные навигационные системы (ИНС): Используют гироскопы и акселерометры для расчета положения без внешних ориентиров. 3. Подводная робототехника Беспилотные аппараты, которые берут на себя самые сложные и опасные задачи. Телеуправляемые подводные аппараты (ТПА / ROV - Remotely Operated Vehicle): Управляются с судна по кабелю-тросу («умпелу»), который подает питание и передает данные в реальном времени. Это рабочие лошадки нефтегазовой отрасли (монтаж, осмотр, ремонт), ВМФ и науки. Автономные подводные аппараты (АПА / AUV - Autonomous Underwater Vehicle): Роботы-разведчики. Работают по заранее заложенной программе без кабеля, оснащены сонарами и датчиками. Используются для масштабной съемки дна, океанологических исследований, поиска мин. Гибридные аппараты (HROV): Сочетают возможности ROV и AUV. 4. Технологии для освоения ресурсов Это одна из самых мощных движущих сил развития подводных технологий. Шельфовая нефтегазодобыча: Целый комплекс технологий: подводные добычные комплексы, устья скважин, манифольды, трубопроводы, которые устанавливаются и обслуживаются на глубинах до 3000 метров с помощью ROV и тяжелого оборудования. Добыча полезных ископаемых со дна: Технологии для сбора полиметаллических конкреций, кобальтоносных корок, сульфидных руд (пока в основном на стадии испытаний). Подводная энергетика: Проекты подводных ГАЭС (гидроаккумулирующих электростанций), установка оснований для морских ветряных электростанций. 5. Исследовательские и измерительные технологии Как мы изучаем то, что скрыто под толщей воды. Глубоководное бурение (судно «JOIDES Resolution»). Океанологические зонды и профилографы: Измеряют температуру, соленость, течения, химический состав воды по всей глубине (CTD-зонды, буи «Арго»). Подводная фотограмметрия и 3D-моделирование: Создание детальных 3D-моделей затонувших объектов, рифов, археологических памятников с помощью фото- и видеоаппаратуры на ROV. 6. Военные подводные технологии Подводные лодки: Атомные и дизель-электрические. Беспилотные подводные аппараты военного назначения: Для разведки, наблюдения, минно-тральных работ, доставки грузов. Гидроакустические системы наблюдения: Стационарные и буксируемые антенны для обнаружения подлодок (противолодочные сети, системы типа SOSUS). Ключевые вызовы и тренды: Экстремальное давление: Каждые 10 метров глубины добавляют 1 атмосферу. Конструкции должны быть невероятно прочными. Коррозия: Морская вода агрессивно разрушает металлы. Энергообеспечение: Ограниченный запас энергии для автономных аппаратов. Автономность и ИИ: Создание роботов, способных самостоятельно принимать решения в сложной подводной среде. Глубоководные исследования: Роботизация позволяет изучать самые недоступные места на планете. Итог: Подводные технологии — это симбиоз инженерии, материаловедения, робототехники, гидроакустики и океанологии. Они позволяют нам расширить границы человеческой деятельности в последнюю великую frontier на Земле — Мировой океан, открывая новые возможности для науки, экономики и безопасности.

Трамвай — это вид рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам, обычно использующий электрическую тягу и движущийся по улицам городов (часто — по обособленному или выделенному полотну). Это один из старейших видов городского пассажирского транспорта, который сочетает в себе черты уличного (автобус, троллейбус) и рельсового (поезд, метро) транспорта. Ключевые особенности трамвая: Рельсовый путь: В отличие от автобуса или троллейбуса, трамвай движется по стальным рельсам, уложенным на проезжей части или отдельно от неё. Это обеспечивает низкое сопротивление качению и позволяет перевозить больше пассажиров. Электрическая тяга: Питание поступает от контактной сети (воздушного провода) через токоприёмник (пантограф, штанга или бугель), расположенный на крыше вагона. Обратным токопроводом служат сами рельсы. Движение по улицам: Трамвай интегрирован в уличную дорожную сеть, хотя может иметь и полностью обособленные линии (скоростной трамвай). Он делит пространство с автомобилями и пешеходами, подчиняясь правилам дорожного движения. Высокая провозная способность: Один трамвайный вагон или состав может вместить значительно больше пассажиров, чем автобус или троллейбус (иногда в 2–3 раза). Преимущества трамвая: Экологичность: Не производит выхлопных газов в местах движения (электроэнергия может вырабатываться где угодно, но в городе воздух чище). Экономичность: Электричество дешевле жидкого топлива, а срок службы трамвайных вагонов и путей (при надлежащем уходе) очень велик. Высокая вместимость: Позволяет эффективно перевозить большие пассажиропотоки (особенно в часы пик). Долговечность и надёжность: Конструкция трамвая проще, чем у автобуса (нет сложного двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии), что обеспечивает меньший износ ходовой части. Недостатки и ограничения: Низкая манёвренность: Трамвай жёстко привязан к рельсам. При аварии или ремонте на путях он не может их объехать, что создаёт заторы. Шум и вибрация: Стальные колёса на стальных рельсах создают значительный шум, особенно в старых моделях и на плохих стыках. Влияние на дорожное движение: Трамвай, идущий по проезжей части, может замедлять поток автомобилей. Остановки часто расположены прямо на дороге. Опасность для пешеходов: Трамвай имеет длинный тормозной путь и не может резко уйти в сторону. Немного истории: Предшественники: Конка (вагон, который тянули лошади по рельсам). Появилась в первой половине XIX века. Рождение электрического трамвая: В 1880-х годах благодаря работам Ф. А. Пироцкого (Россия) и В. фон Сименса (Германия). Первый пассажирский электрический трамвай запущен в Берлине в 1881 году. В Российской империи первый трамвай пошёл в Киеве в 1892 году. Золотой век и упадок: Первая половина XX века — трамвай был главным городским транспортом. Во второй половине века во многих странах (США, Великобритания, Франция) трамвайные системы массово демонтировались из-за роста автомобилизации и мнения о том, что трамвай мешает движению. Ренессанс: С конца XX века наблюдается возвращение трамвая во многих городах мира, но в новом качестве — скоростной трамвай (или лёгкорельсовый транспорт). Он идёт по обособленному полотну, имеет высокие платформы, современные низкопольные вагоны и развивает большую скорость, фактически становясь наземным метро. Современные тенденции: Низкопольные вагоны: Удобство для маломобильных граждан, пожилых людей, пассажиров с колясками. Бесшумные технологии: Применение упругих колёс (с резиновыми прокладками), сварка рельсов в длинные плети для уменьшения стыков, шумозащитные экраны. Дизайн: Трамваи становятся частью архитектурного облика города (как ретро-трамваи в исторических центрах, так и футуристичные модели). Автономный ход: Новые модели могут проезжать небольшие участки без контактной сети (на аккумуляторах или суперконденсаторах), что позволяет убирать провода на исторических улицах. Итог: Трамвай — это экологичный, вместительный и надёжный вид городского транспорта, который переживает второе рождение как современная альтернатива автомобилю в условиях перегруженных городов.