Ключевыми темами повестки стали вопросы, связанные с перспективами арктического судоходства: строительство грузовых судов высокого ледового класса для обеспечения арктических индустриальных проектов, координация взаимодействия при подготовке к навигации 2026–2027 годов в восточном секторе Севморпути (СМП). В мероприятии, прошедшем в Москве 22 мая, приняли участие действующие члены Совета, а также приглашённые представители федеральных органов исполнительной власти, ключевых грузоотправителей, судоходных компаний и операторов морских перевозок.
«Центральной темой сегодняшнего заседания стало строительство крупнотоннажных грузовых судов высокого ледового класса для работы в Арктике. Очевидно, что для успешного развития грузопотока в акватории СМП, помимо ледокольной инфраструктуры, также требуется соответствующий коммерческий флот. Обсуждение этого вопроса подчеркнуло значимость Совета как площадки для нахождения сбалансированных практических решений и обмена мнениями с прагматических позиций. От лица Совета хочу поблагодарить Директора департамента судостроительной промышленности Минпромторга России Сергея Евгеньевича Абдыкерова за то, что он нашел возможность принять участие в обсуждении. Также в ходе заседания особое внимание было уделено крайне актуальной теме подготовки к организации круглогодичной навигации на всем протяжении СМП. Технические характеристики судов нового поколения – арктических газовозов типа "Алексей Косыгин" и ледоколов проекта 22220 – создают предпосылки для того, чтобы в зимнюю навигацию 2026-2027 годов сделать следующий шаг в этом направлении. Отмечу, что сегодня заседание Совета впервые состоялось без участия Вячеслава Владимировича Рукши, который ушел из жизни 26 апреля. Уверен, совместная реализация всех планов, которые были намечены Советом при активном участии Вячеслава Владимировича, будет лучшим свидетельством нашей памяти о нем и его вкладе в развитие СМП», – заметил, подводя итоги мероприятия, председатель Совета Сергей Франк.
Для дальнейшего развития Севморпути, перехода к регулярной, круглогодичной навигации на всей акватории, по мнению участников Совета необходимо, в первую очередь «раскатать» восточный сектор – самый сложный с точки зрения ледовой обстановки. Именно здесь требуются не только мощные атомные ледоколы, но и максимально точная, оперативная информация о состоянии льда.
Специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил важность оперативной оценки ледовой обстановки при планировании маршрутов по СМП.
«Вся отечественная космическая группировка, которая планировалась для мониторинга Северного морского пути, создана, всё работает. Более того, информация в тестовом режиме к нам уже передаётся. В дальнейшем в максимально сжатые сроки все данные будут поступать в Единую платформу цифровых сервисов – мы сможем мониторить весь СМП. Это кардинально поменяет подход к судоходству по маршруту, в том числе в восточном секторе», – подчеркнул он.
Участники Совета отметили целесообразность включения в повестку следующего заседания представителей госкорпорации «Роскосмос» для детального, развернутого информирования о всей спутниковой группировке, её технических возможностях и дальнейшем потенциале использования в интересах судоходства по СМП.