Объединенная судостроительная корпорация ведет переговоры с госкорпорацией “Росатом” о возможном привлечении верфи ОСК “Севмаш” в Северодвинске к строительству атомных плавучих энергоблоков. Об этом рассказал на форуме «Арктика-регионы» заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов .
По его словам, участие “Севмаша” может быть реализовано по принципу “распределенной верфи”. Эта концепция предполагает, что строительство энергоблока распределяется между несколькими предприятиями, а окончательную сборку и сдачу заказчику выполняет головная верфь. Строительство ПЭБов “очень востребовано” для Арктики, отметил Торопов.
Источник на “Севмаше” проинформировал, что участие в строительстве ПЭБов – один из потенциальных сценариев загрузки верфи, конкретных решений по этому вопросу пока нет. При этом он уточнил, что “Севмаш” может построить как отдельные элементы ПЭБа, так и блок целиком.
Сейчас “Росатом” строит серию из четырех модернизированных плавучих энергоблоков мощностью до 106 МВт каждый (ПЭБ-106). Они предназначены для энергоснабжения Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке. Головным исполнителем заказа выступает ОСК “Балтийский завод”, который создает корпуса и монтирует основное оборудование. Первый ПЭБ планируется сдать к 2028 г., последний, четвертый, – к 2031 г.
“Севмаш” тоже имеет опыт в этой сфере. В 2007 г. он начал строительство энергоблока мощностью 70 МВт для первой в мире ПАТЭС “Академик Ломоносов”. Однако год спустя заказ был передан на “Балтийский завод” из-за высокой загруженности северодвинской верфи гособоронзаказом.
Предложение ОСК о загрузке “Севмаша” объясняется тем, что сейчас на Балтийском заводе формируют по два корпуса ледоколов проекта 22220 одновременно, говорит главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин. Если программа их строительства продолжится, стапельных мест для новых энергоблоков на Балтийском заводе не останется, отмечает он.
Построить корпус ПЭБа можно на многих предприятиях, но Балтийский завод остается единственной площадкой, имеющей компетенции по наиболее дорогой и технологически сложной части работ этого проекта, обращает внимание эксперт. Поэтому финальным ассемблером, скорее всего, останется именно он, рассуждает Букин. Он также напоминает, что кооперация по схеме “распределенной верфи” для отечественного судостроения не нова: в советское время по аналогичному принципу строили ледоколы “Таймыр” и “Вайгач”. Корпуса с обстройкой изготавливались на финской верфи, а монтаж реакторов и оборудования выполнялся на Балтийском заводе.