18-20 августа в Нижнем Новгороде состоялась международная научно-практическая конференция и выставка «PRO//Движение. Транспортные системы управления», организованная ОАО «РЖД». Мероприятие объединило представителей железнодорожной отрасли, экспертов, учёных и разработчиков передовых технологических решений для транспортной инфраструктуры.
Одной из ключевых тем деловой программы стала роботизация железнодорожной отрасли — направление, которое приобретает всё большую актуальность в условиях кадрового дефицита и необходимости повышения эффективности и безопасности транспорта.
Заместитель генерального директора по развитию АО МГК «ИНТЕХРОС» Ратибор Коновалюк выступил с докладом 19 августа и представил опыт применения инженерно-роботизированных комплексов «РОИН» на инфраструктуре железных дорог колеи 1520 мм. В центре внимания — задачи, связанные с текущим содержанием железнодорожного пути, где роботизация даёт наибольший эффект, а именно повышает производительность труда и обеспечивает выполнение работ в сложных условиях, попутно снижая нагрузку на персонал.
Напомним, что ранее, 16 июля, на Свердловской железной дороге в рамках показательного «Окна» специалистам железнодорожной отрасли были продемонстрированы роботизированные комплексы РОИН Р700, Р300 и Р100. Такой формат демонстрации наглядно показал, что роботизация железнодорожной отрасли уже выходит за рамки экспериментальных разработок и становится неотъемлемой частью технологического процесса при ремонте инфраструктуры, очистке инфраструктуры от древесно-кустарной растительности и снега, а также применяется при земельных и погрузо-разгрузочные работах.
Участие «ИНТЕХРОС» в «PRO//Движение. Транспортные системы управления» стало ещё одной возможностью представить отраслевому сообществу отечественные роботизированные технологии. Во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 26 февраля 2026 г. № Пр-383 об ускоренном внедрении робототехнических систем ведётся комплексная интеграция роботов РОИН и в ближайшем будущем планируется десятикратно увеличить их количество на железнодорожной сети. Именно практический опыт, открытый диалог между заказчиками и разработчиками и совместная работа над нормативными и экономическими барьерами позволят сделать роботизацию не отдельным технологическим проектом, а полноценной частью современной железнодорожной инфраструктуры.
