Новый атомный ледокол «Чукотка» проходит проверку качества на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Судно спущено на воду. Сейчас специалисты тестируют силовые установки, которые обеспечат работу приборов и жизнь экипажа. Как проходят швартовные испытания, рассказала корреспондент «МИР 24» Ксения Богомолова.
Сейчас на достроечной набережной специалисты поочередно тестируют механизмы «Чукотки» – их здесь больше тысячи. Это один из атомных ледоколов проекта 22220, которые строят для работы на Северном морском пути. Они самые большие и мощные в мире.
Не всегда разбитая о корпус судна бутылка означает начало его путешествия. Швартовные испытания «Чукотки» проходят уже почти полгода, хотя спустили на воду его в конце 2024 года.
«Оснащенная масса ледокола – более 40 000 тонн. Спусковое устройство у нас не позволяет выполнить спуск в полном объеме, что дает возможность выполнить достроечные работы в части надстройки, которая является жилым блоком, уже впоследствии непосредственно на плаву», – заявил главный строитель атомного ледокола «Чукотка» Сергей Коваленко.
Судно готово на 82%. На нем уже устанавливают оборудование и подключают к электропитанию с берега. «Сердце» ледокола образуют два водо-водяных ядерных реактора РИТМ-200 – по 175 мегаватт каждый. Служить будут 40 лет, а ходить без дозаправки – четыре года.
«Защита реактора состоит из блоков биологической защиты, которые опоясывают каждый реактор по длине окружности. Также есть бак металловодной защиты, где находится вода», - сообщил Андрей Фомин, начальник специализированного участка строителей судов по ядерным энергетическим установкам компании ОСК «Балтийский завод».
На ледоколе уже работают два из трех аварийных дизельных генераторов. Они снабдят судно электроэнергией в случае внештатной остановки реакторов.
Для такого тяжеловеса вспомогательные котельные установки – по 14 тонн каждая. Они являются «кровеносной системой» ледокола. Котлы генерируют водяной пар, когда основные атомные реакторы неактивны, например, во время стоянки в порту. Они могут беспрерывно работать на дизельном топливе двое суток.
«Он может сам снабжать себя всем. У него есть опреснительная установка, которая из морской воды делает воду мертвую, а дальше через систему минерализации насыщает ее минералами, солями. После этого ее уже в принципе можно пить», - отметил Евгений Скорняков, старший строитель отдела.
Часть деталей для «Чукотки» собирают в цехах завода. Конструкции делают из стали, устойчивой к коррозии и низким температурам. В Арктике столбики термометров могут опускаться до минус 68 градусов.
Мощность «Чукотки» – свыше 80 тысяч лошадиных сил, скорость – до 40 километров в час. Ледокол способен ломать льды толщиной до трех метров. Он универсален: проходит по глубокой морской воде и по узким руслам рек. Есть на «Чукотке» и свой мозговой центр – ходовая рубка. Из нее капитаны будут водить караваны судов по Северному морскому пути – кратчайшему маршруту из Европы в Азию.
Прообразом для атомоходов нового поколения стала «Арктика». Она вышла на освоение Заполярья в 2020 году. В 2021 году присоединился ледокол «Сибирь» – это был первый серийный атомоход. Через год в эксплуатацию ввели «Урал», в 2024 году – «Якутию». На очереди – «Чукотка» и «Ленинград», корпус которого также строят на Балтийском заводе.
После швартовных испытаний специалисты проверят плавучесть, управляемость и маневренность «Чукотки» уже на ходу. В течение года планируется ее выход на вахту в Заполярье.