Эксперты "Объединённой судостроительной корпорации" (ОСК) приняли участие в работе XV Международного форума "Арктика: настоящее и будущее" имени А.Н. Чилингарова, прошедшего в Санкт-Петербурге 9-10 декабря. Как сообщили в пресс-службе корпорации, представители ОСК рассказали об опыте работы при создании морских комплексов и строительстве судов в рамках арктической программы, а также презентовали перспективные проекты для транспортировки углеводородного сырья по Севморпути.
В этом году форум проводился под лозунгом "Арктика в действии", а основной целью его деловой программы стало содействие достижению национальных приоритетов в Арктической зоне РФ. ОСК была представлена на Форуме рядом ключевых докладов, освещающих стратегические направления деятельности корпорации в Арктике.
Технический директор Балтийского завода ОСК Игнатий Воденников поделился опытом строительства атомного ледокольного флота на мощностях предприятия для обеспечения навигации по Северному морскому пути. Он подчеркнул, что время строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220 на заводе сократилось с 7 до 5 лет.
Этого удалось достичь благодаря переходу на технологию крупноблочного строительства, что позволило уменьшить срок формирования надстройки заказа на плаву с 14 до 12 месяцев. Если надстройка на головном ледоколе собиралась из отдельных секций весом до 20 тонн, то теперь она собирается из блоков по 8-12 секций весом до 300 тонн.
Технический директор Балтийского завода ОСК отметил, что на ледоколах "Якутия" и "Чукотка" удалось максимально насытить корпус на стапеле и сформировать задел. Техническая готовность судна на момент спуска составляет теперь почти 49 %, а в 2019 году на ледоколе "Урал" она составляла чуть более 42%.
В выступлении техдиректора также было отмечено, что Балтийский завод обладает возможностями и компетенциями для строительства крупнотоннажных грузовых судов для СМП, в том числе СПГ-танкеров.
Вместе с тем заместитель главного конструктора Невского проектно-конструкторского бюро ОСК Роман Соколов рассказал об особенностях проектных работ при создании морских систем и комплексов, предназначенных для решения задач в АЗРФ. Он подробно объяснил принципы сетецентрического подхода при освоении региона, который включает интеграцию разносредных морских робототехнических комплексов в состав оборудования судов арктической зоны и реализацию сетецентрической концепции построения морских арктических систем с обитаемыми судами в качестве узловых центров принятия решений. Роман Соколов также презентовал разрабатываемые проекты неатомных высокоавтоматизированных плавучих энергоблоков и систем обеспечения безопасности и обслуживания арктических судов.
Заместитель начальника Управления по конструкторской подготовке производства Адмиралтейских верфей ОСК Сергей Кучменок представил доклад о компетенциях предприятия в арктическом судостроении. Оно имеет большой опыт в строительстве специальных судов для Арктики – ледоколы, научно-исследовательские, научно-экспедиционные суда, а также суда для перевозки жидких углеводородов. Всего для Северного морского пути в научных и промышленных целях работниками Адмиралтейских верфей построено 11 судов: первый в мире атомный ледокол "Ленин", три научно-исследовательских судна и семь танкеров для перевозки жидких углеводородов. В 2024 году на стапеле было заложено научно-экспедиционное судно "Иван Фролов" проекта 23680.
Сергей Кучменок поделился с собравшимися перспективами по возведению специализированного флота для транспортировки углеводородного сырья по Севморпути.
Помимо этого, в рамках форума состоялась тематическая конференция "ТТК и СМП", посвященная развитию Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути. На ней были рассмотрены стратегические вопросы, такие как формирование бесшовной транспортной системы, обновление флота и модернизация судостроительных мощностей, обеспечение круглогодичного функционирования коридора, развитие грузовой базы и инфраструктуры, повышение безопасности навигации, а также решение кадровых вопросов, добавляют в корпорации.