Lloyd's Register одобрила в принципе концептуальный проект морского автомобилевоза, оснащенного реактором на расплавленной соли. Тем временем Американское бюро судоходства (ABS) одобрило в принципе интеграцию ядерного реактора в силовую установку грузового судна.
Одобрение в принципе — это символическая процедура, в ходе которой классификационное общество рассматривает проект или технологию нового судна и признает его соответствующим международным нормам и стандартам безопасности, что является первым шагом к фактической разработке судна.
Lloyd's Register сообщила, что работает с Hyundai Heavy Industries, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), Hyundai Glovis, G-Marine Service и Корейским институтом атомной энергии (KAERI) над совместным проектом разработки, изучающим возможность установки усовершенствованного малого модульного реактора (ММР) на морском автомобилевозе.
Исследование было посвящено физической и эксплуатационной интеграции реактора на расплавленной соли (ЖСР) в крупный морской автомобилевоз. Были изучены внутреннее устройство и разделение реакторной системы, требования к экранированию, а также влияние на компоновку грузовой палубы и вместимость транспортных средств, наряду с вопросами остойчивости и дифферента, связанными с весом и расположением реактора. Партнеры также оценили конфигурацию силовой установки и энергоснабжение, а также эксплуатационную гибкость по сравнению с традиционными автомобилевозами, работающими на обычном топливе, где торговые маршруты и заходы в порты могут быть жестко ограничены.
Компании HD Hyundai Heavy Industries и HD KSOE провели концептуальное проектирование судна и обзор ключевых технологий, в то время как Hyundai Glovis представила меры по обеспечению гибкости для стабильной работы и учету экологических факторов на фактической площадке эксплуатации, основываясь на своем опыте работы с крупными автомобилевозами. G-Marine Service провела анализ элементов, необходимых в реальной эксплуатации, таких как безопасность на борту, ремонтопригодность, поддержка экипажа и долгосрочная эксплуатационная надежность, с точки зрения управления судном, а KAERI отвечала за анализ технологии ЖСР как организация, занимающаяся разработкой ядерных технологий. Компания Lloyd's Register возглавила работу по выявлению опасностей и предварительной оценке рисков, уделяя особое внимание взаимодействию существующих судовых систем и малых модульных реакторов (ММР), а также ограничениям, связанным с применением ядерных технологий в море.
«Хотя ядерные силовые установки все еще находятся на ранней стадии развития, этот проект демонстрирует важность формирования технического понимания уже сейчас для поддержки будущего прогресса», — сказал Сунг-Гу Пак, президент Lloyd's Register по Северо-Восточной Азии. «Установление осуществимости на концептуальном этапе является важным шагом вперед, особенно в таких областях, как оптимизация грузоподъемности, остойчивость судна и комплексное проектирование систем безопасности».
«В дальнейшем участвующие организации планируют продолжить изучение технологий судовых силовых установок следующего поколения и совместно исследовать способы обеспечения безопасности, эксплуатационной пригодности и соответствия нормативным требованиям судов с ядерными силовыми установками», — заявили в KAERI.
«Судно-грузовик с ядерным двигателем»
Американское бюро судоходства (ABS) выдало предварительное разрешение (AIP) на интеграцию ядерного реактора в двигательную установку грузового судна, разработанную Массачусетским технологическим институтом (MIT), HD KSOE и Capital Maritime Group.
В этой конструкции используется специальная синтетическая жидкость для отвода тепла от активной зоны реактора. Рабочее давление, близкое к атмосферному, в конструкции MIT позволяет использовать более тонкие и легкие корпуса реакторов, что способствует модульному строительству и упрощает транспортировку.
Это первое предварительное разрешение, выданное Морским консорциумом MIT, в состав которого входят ABS, HD KSOE и Capital Maritime Group. ABS рассмотрело интерфейс «реактор-судно» на основе требований классификационного общества.
«Поскольку отрасль оценивает новые пути развития в будущем, это предварительное разрешение подчеркивает ценность сотрудничества с ключевыми заинтересованными сторонами в продвижении перспективных коммерческих ядерных технологий», — сказал Патрик Райан, старший вице-президент и главный технический директор ABS. «Конструкция реактора MIT — это интересная технологическая разработка. Обладая характеристиками, позволяющими использовать модульное производство и интеграцию в суда, эти новые технологии представляют собой один из возможных путей к безопасному и практичному развитию решений для коммерческого судоходства следующего поколения».
Сангмин Пак, старший вице-президент HD KSOE и руководитель Лаборатории исследований зеленой энергетики, добавил:
«По мере ужесточения глобальных экологических норм морской отрасли требуются кардинальные решения. Ядерная энергия представляет собой одну из наиболее перспективных альтернатив традиционным ископаемым видам топлива. Благодаря этому успешному сотрудничеству с ABS, MIT и Capital Maritime Group мы с гордостью демонстрируем нашу готовность возглавить рынок экологически чистых судов, представив безопасное и инновационное решение для судоходства на ядерной энергии».
«Наша обязанность как отрасли — изучать все потенциальные решения, включая те, которые бросают вызов традиционному мышлению», — сказал Стергиос Стергиу, директор по устойчивому развитию Capital Clean Energy Carriers Corp. «Ядерная силовая установка — один из таких рубежей. Благодаря нашему членству в Морском консорциуме MIT вместе с ABS и HD KSOE мы стремимся к тому, чтобы любой путь к нулевым выбросам основывался на самых высоких стандартах безопасности экипажа, целостности судна и защиты окружающей среды. Этот AIP — первый шаг в этом процессе».
«Морской консорциум MIT — это уникальное сотрудничество между академическими кругами и ключевыми заинтересованными сторонами отрасли, направленное на устранение критических пробелов в модернизации коммерческого флота посредством разработки смелых технологических решений, отраслевых стандартов и политики», — сказал Темис Сапсис, профессор морских технологий имени Коха в MIT и содиректор Морского консорциума. «Наша конструкция реактора — один из первых конкретных результатов этой синергии, обеспечивающий реалистичный путь к ядерной силовой установке для коммерческих судов».
Судоходная отрасль потребляет около 350 миллионов тонн ископаемого топлива ежегодно и составляет около 3% от общего объема мировых выбросов углерода. В июле 2024 года судоходная отрасль через ИМО утвердила новые целевые показатели по сокращению выбросов парниковых газов, стремясь достичь нулевых выбросов к 2050 году или около того.
