Технологию расчета ходовых качеств крупнотоннажных судов для восточного сектора СМП разработают к 2028 году. Необходимы методы оценки ледового сопротивления при движении судов кормой вперед
Российскую технологию прогнозирования ходовых качеств перспективных крупнотоннажных судов ледового плавания для круглогодичной работы на Северном морском пути (СМП) планируется разработать до конца 2027 года. Это следует из материалов электронного конкурса, объявленного министерством промышленности и торговли РФ.
Минпромторг ищет исполнителя научно-исследовательской работы «Разработка технологии прогнозирования ходовых качеств перспективных крупнотоннажных судов ледового плавания», шифр «Ходкость-лед». Начальная (максимальная) цена государственного контракта составляет 157 млн рублей. Заявки на участие можно подать до 1 сентября, победителя определят 5 сентября 2025 года.
Как отмечается в документации к конкурсу, в связи с активизацией мореплавания на акватории Северного Ледовитого океана крайне актуальной становится задача круглогодичной перевозки грузов и добываемого на арктическом шельфе сырья, в первую очередь углеводородного, по трассе Севморпути в восточном направлении. При этом практически все находящиеся в эксплуатации мощные ледоколы и суда ледового плавания созданы только для работы в западном секторе Арктики, что не гарантирует им возможность эффективного движения в тяжелых ледовых условиях в восточной части СМП.
В Минпромторге отмечают, что сейчас круглогодичную самостоятельную эксплуатацию в тяжелых ледовых условиях восточного сектора Арктики в зимне-весенний период не может осуществлять ни одно судно, в том числе оборудованное винторулевыми колонками, предназначенными для движения во льдах кормой вперед. «В последние десятилетия метод эксплуатации судов во льдах кормой вперед, в основу которого положены хорошо известные факты увеличения показателей ледовой ходкости, получил широкое распространение. Требования к обеспечению возможности движения таким способом предъявляются практически для всех проектируемых судов ледового класса и сформулированы для ряда эксплуатируемых судов. При этом закономерности движения кормой вперед до сих пор остаются неизвестными, отсутствуют удовлетворительные методы оценки ледового сопротивления при движении кормой вперед. При создании новых судов, способных преодолевать тяжелые ледовые условия, проектанты сталкиваются с проблемой прогнозирования их ходовых качеств при движении носом и кормой вперед во льдах, что приводит к необоснованному увеличению мощности энергетической установки», — сказано в документе.
При выполнении НИР предполагается создать технологию прогнозирования ходовых качеств перспективных крупнотоннажных судов ледового плавания, которая установит взаимосвязь четырех важнейших показателей ледовой ходкости: потребляемой мощности, скорости движения, частоты вращения движителей и тяги.
Функциональным заказчиком работ является АО «ЦКБ «Айсберг», планирующее применять результаты НИР при проектировании ледоколов и судов ледового плавания для снижения потребной мощности и повышения скорости их движения в тяжелых ледовых условиях.
Госконтракт будет выполняться в три этапа с финансированием в 32,25 млн рублей, 64,75 млн рублей и 60 млн рублей соответственно. На первом этапе (с даты заключения контракта до 17 декабря 2025 года) исполнитель, в частности, должен проанализировать натурные данные об особенностях движения ледоколов и судов ледового плавания, включая крупнотоннажные, в ледовых условиях на акватории Севморпути; разработать методики модельных исследований, в том числе исследований взаимодействия гребных винтов со льдом. На втором этапе (по 17 декабря 2026 года) требуется провести комплекс модельных исследований в гидродинамическом и ледовом бассейнах с моделями ледокола и перспективных крупнотоннажных судов, а также их движителей. На третьем (по 17 декабря 2027 года) необходимо непосредственно разработать технологию прогнозирования ходовых качеств.
Среди конечных задач НИР названо, в частности, повышение точности определения скорости движения судов в максимально приближенных к реальным ледовым условиям в пределах 8–10%. Результаты работы предполагается использовать в вопросах развития судостроения и создания новой морской техники и при создании морских транспортных систем, эксплуатируемых на акваториях замерзающих морей.
Работа выполняется в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» госпрограммы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».