Единый морской оператор (ЕМО) северного завоза намерен масштабировать успешный пилотный опыт 2025 года. С 1 января 2026 года его распространят на другие регионы Дальнего Востока, сообщили 12 января в "Росатоме".
Как уточняют в госкорпорации, соглашения о сотрудничестве в рамках северного завоза грузов в навигацию 2026 года уже подписаны с исполнительными органами власти Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия), Хабаровского и Камчатского края. В ближайшее время ожидается заключение аналогичных соглашений с Сахалинской и Архангельской областями.
В 2025 году Чукотский АО стал первым регионом, где ЕМО в полном объёме обеспечил доставку жизненно важных грузов в рамках северного завоза. Результаты морской навигации-2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы: Единый морской оператор успешно выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов.
Досрочное обеспечение населенных пунктов региона грузами северного завоза до начала интенсивного ледообразования впервые за последние 4 года позволило избежать привлечения ледокольного флота по коммерческим тарифам, что позволило избежать удорожания грузов для конечного потребителя. Также ЕМО успешно применил практику заключения трёхлетних контрактов с судовладельцами, тем самым обеспечивая стабильную занятость судоходным компаниям и предоставляя региону возможность планировать бюджет на несколько лет вперед.
«То, что "Росатом Арктика" будет выполнять функции Единого морского оператора северного завоза в течение 15 лет, открывает новые логистические возможности. Такой горизонт планирования позволит строить долгосрочные отношения, совместно с региональными властями создать эффективную и устойчивую систему северного завоза, которая будет обеспечивать надежное снабжение населения и предприятий арктической зоны на долгие годы», – рассказал специальный представитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
После запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота, так как имеющиеся на рынке суда сильно устарели, что создает риски обеспечения надёжности и стабильности завоза грузов северного завоза. Обладание собственными судами-снабженцами также позволит ЕМО снизить стоимость логистики и зависимость от рынка фрахта, добавляют в "Росатоме".