На Демиховском машиностроительном заводе в Орехово-Зуеве стартовала сборка первого в России железнодорожного состава с энергетической установкой на водородных топливных элементах. Работы ведутся в кооперации с Тверским вагоностроительным заводом, входящим в состав «Трансмашхолдинга».
Как сообщили в пресс-службе Мининвеста Московской области, новый поезд модели 62-4584 не имеет аналогов на сети с колеей шириной 1520 миллиметров и предназначен для движения по неэлектрифицированным участкам железных дорог.
Принцип действия энергоустановки основан на реакции водорода с кислородом: вырабатываемое электричество питает тяговые двигатели и обеспечивает собственные нужды состава, а единственным побочным продуктом становится обычная вода, что делает транспорт экологически чистым. Заместитель председателя правительства — министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева подчеркнула, что поезд не производит вредных выбросов и станет прорывным решением для отечественного машиностроения.
Тверские вагоностроители уже изготовили и передали на Демиховский завод четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. В Тверском институте вагоностроения конструкции прошли масштабные испытания на прочность: для контроля напряжений на кузов установили около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, испытывающим наибольшие нагрузки.
Как сообщает отраслевое издание ROLLINGSTOCK, конструкционная скорость поезда составит 120 км/ч. Привод включает четыре топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый (используются элементы с протонообменной мембраной PEMFC), систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 километров, на аккумуляторах — 80 км. Вместимость составит от 551 до 875 пассажиров в зависимости от компоновки, в поезде предусмотрены пониженный уровень пола для маломобильных пассажиров, широкие двери и сквозные проходы между вагонами.
Завершить изготовление опытных образцов планируется к концу первого полугодия 2026 года, после чего начнутся испытания. В первой половине 2027 года составы направят на Сахалин для сертификационных испытаний и дальнейшей эксплуатации. На острове уже формируют необходимую инфраструктуру: создаются инжиниринговый центр и испытательная база в рамках Восточного водородного кластера. Разработка ведется при участии ГК «Росатом» в рамках соглашения, подписанного в 2019 году между РЖД, «Трансмашхолдингом», «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Проведение НИОКР поддержано субсидией Минпромторга России в размере 400 млн рублей.