Судостроительный завод «Волга» завершает один из ключевых этапов строительства головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7 «Павел Михаленко» проекта HSV05. Специалисты предприятия приступили к установке рулевой рубки – важнейшего элемента надстройки, из которого экипаж будет управлять судном и контролировать его работу в сложных арктических условиях, сообщили представители верфи.
«Работа велась в стесненных условиях: ограниченная высота эллинга усложняла перемещение крупногабаритной конструкции – носовой части рулевой рубки. Тем не менее задача была выполнена с высокой точностью. Установленная рубка придает судну окончательный архитектурный облик. Теперь специалисты приступят к окраске корпуса, монтажу оборудования внутри надстройки и дальнейшему насыщению судна инженерными системами», – говорится в сообщении предприятия.
Головное гидрографическое лоцмейстерское судно проекта HSV05 строится в интересах Госкорпорации «Росатом», инфраструктурного оператора Северного морского пути. После ввода в эксплуатацию судно станет частью системы навигационного обеспечения СМП и будет выполнять гидрографические исследования, обслуживать средства навигационного оборудования, доставлять специалистов и грузы в районы Арктики, а также обеспечивать безопасность судоходства в сложных ледовых условиях.
Конструкция собиралась из четырех отдельных секций по специальной технологии, обеспечивающей высокую точность геометрии. Во время установки специалисты использовали сразу четыре мостовых крана, что позволило безопасно поднять и смонтировать крупногабаритные элементы с минимальными допусками.
Для сохранения проектной формы рубку собирали по нестандартной технологии – «верх килем», то есть в перевернутом положении. Такой способ позволил точнее выдержать геометрические параметры конструкции, но значительно усложнил работу специалистов, поскольку предъявлял повышенные требования к последовательности сборки, контролю размеров и качеству соединений.
Дополнительная сложность была связана с особенностями самих секций. Из-за сравнительно тонких стенок крупногабаритная конструкция могла деформироваться при подъеме и перемещении. Инженеры предприятия разработали специальную схему раскрепления, которая позволила равномерно распределить нагрузку, надежно зафиксировать секции, исключив их деформацию и избыточную нагрузку на металл.
«Монтаж рулевой рубки – один из самых сложных и ответственных этапов формирования судна. Эта работа требует не только мощной техники, но и высокой инженерной точности, тщательной подготовки и безупречной координации специалистов. Каждый завершенный этап строительства приближает ввод в эксплуатацию судна, которое станет частью инфраструктуры Северного морского пути и будет обеспечивать безопасность судоходства в Арктике», – отметил генеральный директор АО «ССЗ Волга» Евгений Семенов.
Работы на объекте продолжаются. Сложные задачи, стоящие перед заводом, не заканчиваются. На текущем этапе смонтирована носовая часть рулевой рубки. Впереди погрузка кормовой части рубки, а также погрузка и установка оборудования в сформированный корпус судна.
После завершения монтажа надстройки специалисты сосредоточатся на оснащении судна, подготовке к испытаниям и последующих этапах строительства.
Судно проекта HSV05 строится по заказу ГК «Росатом». Гидрографическое лоцмейстерское судно ледового класса Arc7 предназначено для проведения комплексных гидрографических исследований и работ, обслуживания средств навигационного оборудования (СНО), снабжения и имущества, а также для других работ в составе гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.
Длина судна — 69,99 м, ширина — более 15,4 м. Судно будет оборудовано новейшим навигационным и гидрографическим оборудованием, грузовым устройством, а на его борту смогут разместиться 15 человек экипажа и до 35 — спецперсонала. Порт приписки — Архангельск.
Новое гидрографическое судно мощностью 8 МВт, способное преодолевать лед толщиной до 1,5-1,7 м, позволит «Гидрографическому предприятию» расширить объем гидрографических работ — за счет возможности увеличения периода навигации, а также исследовать высокоширотные маршруты, необходимые для развития круглогодичного судоходства на СМП.