Корейский исследовательский институт судостроения и океанотехники (KRISO) получил сертификат Approval in Principle (AiP) от Американского бюро судоходства (ABS) на концептуальный проект контейнеровоза вместимостью 15 000 TEU, оснащенного двумя малыми модульными жидкосолевыми реакторами.
Approval in Principle является одним из этапов процедуры сертификации инновационных судовых концепций ABS и выдается на ранней стадии проектирования. Документ подтверждает принципиальную реализуемость проекта и соответствие новой концепции требованиям применимых правил и руководств ABS, а также отраслевых норм и стандартов при соблюдении ряда установленных условий. Получение такого одобрения облегчает взаимодействие разработчиков с потенциальными партнерами, заказчиками и регулирующими органами.
В рамках разработки проекта KRISO совместно с компанией Samsung Heavy Industries отвечал за создание высокоскоростной конструкции корпуса судна, компоновку реакторной установки и основных систем, а также разработку технологий управления энергетической установкой. Корейский институт атомной энергии (KAERI), в свою очередь, занимается созданием реактора на расплавах солей, предназначенного для морского применения.
По информации KRISO, концептуальный проект отличается оптимизированной конструкцией энергетической установки, корпуса и внутренней компоновки, что позволяет повысить безопасность и эксплуатационную эффективность судна с ядерной энергетической установкой.
Ключевыми особенностями энергетической системы являются использование двух малых модульных реакторов с резервированием мощности и применение системы накопления энергии, которая позволяет аккумулировать избыточную выработку электроэнергии и использовать ее при необходимости.
«Благодаря такому подходу удалось обеспечить эффективное управление мощностью реакторов и потреблением электроэнергии судном, а также гарантировать стабильную работу пропульсивной установки», — отметили в KRISO.
При проектировании корпуса и общей компоновки были реализованы несколько важных технических решений. Судно рассчитано на скорость до 25 узлов. Реакторная установка размещена в центральной части корпуса, что снижает воздействие качки и уменьшает риск повреждения при возможных столкновениях. Использована конструкция контейнеровоза класса 15 000 TEU, способного проходить через расширенный Панамский канал.
Отказ от традиционных топливных цистерн и дымовых труб позволил увеличить полезную грузовую вместимость судна. Кроме того, жилые помещения экипажа размещены с учетом требований радиационной безопасности и нормативов по обзору с ходового мостика.
«Все эти решения позволили создать проект корпуса и компоновки, который комплексно учитывает эффективность грузовых операций, безопасность эксплуатации и рациональное использование внутреннего пространства», — подчеркнули в KRISO.
Для оценки влияния морской качки на работу реакторной установки и других ключевых систем специалисты KRISO провели серию испытаний масштабных моделей судна в глубоководном опытовом бассейне института. Испытания позволили исследовать характеристики движения судна в различных морских условиях и получить данные, необходимые для оптимизации формы корпуса и размещения реактора, что повысило достоверность концептуального проекта.
«Для применения малых модульных реакторов в качестве судовой энергетической установки необходимо учитывать не только безопасность самого реактора, но и особенности конструкции судна, его эксплуатации и морской среды. Полученные результаты создают основу для дальнейших этапов разработки — технического и рабочего проектирования с учетом взаимодействия между судном и реакторной установкой, что приблизит демонстрацию и коммерческое внедрение судов с ММР», — заявил руководитель проекта и ведущий исследователь KRISO Пэк Бу Гын.
В феврале 2023 года KRISO вошел в число девяти южнокорейских организаций, подписавших меморандум о сотрудничестве по совместной разработке реактора на расплавах солей для морских судов. Стороны также договорились о совместной работе над демонстрацией морских малых модульных реакторов, разработкой технологий интеграции реакторных установок с судовыми системами, вопросами лицензирования, а также подготовкой специалистов для эксплуатации атомных судов и развитием соответствующей промышленной инфраструктуры.
«Суда с малыми модульными реакторами являются одной из ключевых технологий, которые будут определять конкурентоспособность мирового судоходства в будущем. Поэтому разработка проектных решений, адаптированных к условиям морской эксплуатации, имеет первостепенное значение. KRISO продолжит исследования в области морской инженерии и международное сотрудничество, чтобы расширить возможности применения атомных судов и внести вклад в развитие соответствующих технологий и международных стандартов», — отметил президент KRISO Хон Ки Ён.
По оценкам отрасли, мировой морской транспорт ежегодно потребляет около 350 млн тонн ископаемого топлива и обеспечивает примерно 3% глобальных выбросов углекислого газа. В июле 2023 года государства — члены Международной морской организации (IMO) утвердили новую стратегию по сокращению выбросов парниковых газов, предусматривающую достижение углеродной нейтральности мирового судоходства к 2050 году или около этого срока.
